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<em>北京市</em>東城區(qū)新中西里13號<em>巨石大廈</em>首層

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<em>北京市</em>東城區(qū)新中西里13號<em>巨石大廈</em>3FC上海市浦東新區(qū)人民政府駐北京聯(lián)絡(luò)處  復(fù)制

上海市浦東新區(qū)人民政府駐<em>北</em><em>京</em>聯(lián)絡(luò)處-

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樂視零派樂享的生存邏輯 | 汽車商業(yè)評論

  進入者還是要權(quán)衡自己的資源與產(chǎn)業(yè)鏈是不是真的能夠支撐業(yè)務(wù)的發(fā)展。

《汽車商業(yè)評論》記者 張碩

  身為樂視旗下品牌，零派樂享從一出生就注定了“不平凡”的發(fā)展之路。

  自2015年12月產(chǎn)品試運營，2016年4月底全面開放會員注冊（當時也是業(yè)內(nèi)首家實現(xiàn)手機app和微信雙平臺接入的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺），到2016年5月20日宣布獲得母公司樂視控股20億元注資計劃，零派樂享才正式進入公眾視野。

  不過也只是“火”了一時，隨著更多分時租賃平臺的興起，發(fā)布會結(jié)束后的零派樂享似乎漸漸被外界遺忘。

  再一次引起媒體廣泛關(guān)注是去年12月北京出現(xiàn)不少印有“零派樂享”標識的車輛在車門處被貼了“封條”。

  特別是受樂視資金鏈斷裂影響，只是“因年底檢修和零派云盒升級”而導(dǎo)致的車輛封存被外界解讀為遭遇“停運”危機，其背后運營難題也被一一挖掘。

  3月10日，一則股權(quán)交易信息再次讓零派樂享聚焦了被質(zhì)疑的目光。

  當天，北京富電綠能科技股份有限公司（證券代碼：430087，以下簡稱富電綠能）發(fā)布公告稱，將收購零派樂享持有的樂電出行汽車租賃（北京）有限公司（以下簡稱樂電出行）50%股權(quán)，收購代價為950萬元。交易完成后富電綠能將100%控股樂電出行。

  成立于2016年3月23日的樂電出行為富電綠能與零派樂享的合資公司，雙方分別出資1500萬元，各占合資公司50%的股份。

  數(shù)據(jù)顯示，2016年，樂電出行營業(yè)收入僅為103.97萬元，凈利潤為-672.55萬元，嚴重虧損。這也無怪乎零派樂享在樂電出行的股權(quán)約以6折的價格“賤賣”給了富電綠能。

  零派樂享對此的解釋是，對樂電出行進行拆分是為了提高自身運營效率與管理水平，提速落實、發(fā)展生態(tài)出行模式。

  樂視控股副總裁、零派樂享董事長何毅這樣告訴《汽車商業(yè)評論》，作為零派樂享線下車輛運營管理公司，樂電出行之前運營的車輛所有權(quán)原屬零派樂享，現(xiàn)在由零派樂享運營團隊獨立運營管理，運營效率正穩(wěn)步提升中。

  是否如此？

  《汽車商業(yè)評論》記者特意下載app注冊、并去租賃網(wǎng)點全程體驗了零派樂享。

  體驗尚可

  相比其他平臺，零派樂享網(wǎng)點布局確實不多，主要集中在北京二環(huán)～五環(huán)之間的商住和辦公區(qū)域，根據(jù)需求不同，每個網(wǎng)點大概有3~10輛車。出乎意料的是，零派樂享車輛的租用頻次遠超此前我們的預(yù)期。

  由于沒有提前預(yù)約，在前往東四十條附近巨石大廈租賃點途中還顯示車輛可用，不到20分鐘后，在我們到達時原有三輛車均已被開走。之后在昆泰國際大廈網(wǎng)點才成功租到一輛

  零派樂享在上線之初就實現(xiàn)了密碼開關(guān)車門。即使在手機無信號或者沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下，用戶可以將短信中的密碼輸入到車輛前風(fēng)擋玻璃內(nèi)的密碼器中，立刻解鎖車門。這一點對于用戶提取提供了很多便利。

  為降低用戶使用門檻，零派樂享不收取租車押金，租車費用按時間計費，一小時起租，超過一小時每15分鐘計費一次，不足一刻鐘按一刻鐘計算。日間（5:00~23:00）、夜間（23:00~5:00）用車價格有區(qū)別，不同車型費用不同。這樣的計費方式在非高峰期還是比較合算的。

  何毅表示，當前運營車輛多數(shù)為自購，也有小部分為租賃車輛，未來會考慮把社會車輛共享進來，也就是所謂P2P租車模式。

  關(guān)于租賃車型，后臺計費說明有北汽EV150、北汽EV160、北汽EV200、江淮iEV5、奇瑞eQ、榮威E50(參數(shù)|圖片)、吉利帝豪EV、比亞迪EV，共計8款車型的價格說明，實際投入運營的目前多為帝豪EV，北京大概有近200輛。

  以帝豪EV為例，日間價格30元/小時，夜間價格25元/小時，租車費用包含全額保險。

  零派樂享為所有車輛都投保了車輛全險和不計免賠，公司成立了專門的保險團隊幫助客戶處理保險，最大限度保障車輛和駕駛?cè)税踩?。何毅介紹，零派樂享也是目前業(yè)內(nèi)唯一一個提供“不計免賠”服務(wù)的分時租賃公司。

  到目前為止，零派樂享的車輛并沒有出現(xiàn)過丟失現(xiàn)象，不過何毅也坦言，損壞情況時有發(fā)生?！镀嚿虡I(yè)評論》記者在零派樂享位于昆泰國際大廈網(wǎng)點體驗的帝豪EV，就出現(xiàn)了副駕門在開合時有嚴重異響，車內(nèi)臟亂明顯。

  相比于共享單車的隨取隨停，大部分分時租賃汽車在系統(tǒng)默認情況下只能在取車地點還車，這也是分時租賃汽車在使用上最不便利之處。

  為了方便用戶體驗，零派樂享已推出5個“樂異還”網(wǎng)點，即異地還車網(wǎng)點，只要在“樂異還”網(wǎng)點租賃的車輛就可以歸還到任意一個“樂異還”網(wǎng)點。由于網(wǎng)點系統(tǒng)彼此獨立，“樂異還”網(wǎng)點與普通網(wǎng)點不能互相還車。

  何毅說，零派樂享正在和停車平臺合作，打通北京各大停車場站之間的壁壘，建立統(tǒng)一的運營端口，這樣分時租賃的車輛，就能隨時隨地在智慧停車平臺內(nèi)的車場內(nèi)流動。

  如果真能實現(xiàn)，這將解決分時租賃用戶的一大痛點。

  在用戶管理還是車輛管理上，零派樂享采用了“逐一核實、日日盤點”的日常流程，對每輛車都進行了GPS實時監(jiān)控，采用點位運營的模式，車輛的停靠和整備也有據(jù)可循。對于平臺會員，除了身份和駕駛資格認定外，還同公安部、征信等機構(gòu)建立了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。

  此外，零派樂享還專門為車輛的監(jiān)控研制了零派云盒，除了車載數(shù)據(jù)之外，零派云盒還能對車輛本身的數(shù)據(jù)進行實時回傳，并派單對風(fēng)險車輛進行隨時監(jiān)測，保證了后臺監(jiān)控中運營車輛的安全行駛。

  何毅說，由于零派樂享還處于業(yè)務(wù)提升期，牌照主要由租賃合作方提供，他們也在積極準備政府的牌照應(yīng)標工作，爭取將來可以拿到牌照。

  “服務(wù)太難”

  目前，汽車領(lǐng)域的分時租賃平臺無一盈利，還處于市場培育和大量燒錢階段。除了前期投資大、運營成本高，分時租賃尚缺乏成熟的商業(yè)模式與盈利模式，面臨布點難、充電難、使用率低等諸多難題。

  “不是沒需求，是服務(wù)太難?！?

  對于目前汽車分時租賃的運營困境，何毅如此說道。他認為，推動分時租賃的不是共享經(jīng)濟熱潮，而是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，共享經(jīng)濟只是催化劑。

  零派樂享在北京的近200輛車平均每天每輛車使用頻次為2~3次，最多的可達到五六次，這在行業(yè)內(nèi)也還稱得上不錯。《汽車商業(yè)評論》記者從昆泰國際大廈停車場負責(zé)人處了解到，每天都有不少人來體驗該網(wǎng)點的零派樂享車輛，甚至還有用戶早上開走晚上才還回來。

  何毅說，分時租賃作為新興行業(yè)目前面臨核心困難是缺少人才，希望有更多專業(yè)人才加入進來推動行業(yè)快速發(fā)展。

  在他看來，分時租賃的發(fā)展有兩種邏輯：第一是有很強資源的公司，在車輛、車牌、車位等方面能夠獲得很大的支持，會建立很強公共性質(zhì)的分時租賃；第二種是產(chǎn)業(yè)鏈背景的公司，將分時租賃作為自己競爭布局的一環(huán)，成為產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。依托樂視的零派樂享即屬于后者。

  何毅認為，分時租賃取勝并不只是靠產(chǎn)品，資源整合能力和平臺搭建能力反而更重要。“分時租賃現(xiàn)在很多家都在投入，我感覺進入者還是要考慮行業(yè)資源的整合能力，權(quán)衡自己的資源與產(chǎn)業(yè)鏈是不是真的能夠支撐業(yè)務(wù)的發(fā)展?！?

  分時租賃代表完全不同的產(chǎn)業(yè)模式和消費時代，所改變的不僅是傳統(tǒng)租車的業(yè)務(wù)、管理和盈利模式，而是迎合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)銷、盈利模式轉(zhuǎn)變和出行消費行為改變的整體重組。

  在樂視內(nèi)部，零派樂享被視為樂視汽車生態(tài)電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、共享化的集大成者，將電動綠色能源、車聯(lián)網(wǎng)智能控制、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，應(yīng)用到分時租賃場景中，希望由此創(chuàng)造和實現(xiàn)貫穿產(chǎn)業(yè)鏈“電動汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)”新模式。

  在何毅的描述中，“電動汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)”新模式圍繞客戶用車需求，搭建起包含移動應(yīng)用、硬件終端、用車服務(wù)、資源平臺在內(nèi)的四層構(gòu)架體系。

  未來，將逐步形成以這四層構(gòu)架為骨骼，以用戶為中心，包含電動汽車資源擁有者（涵蓋個人、主機廠商、車輛租賃公司和銷售公司）、電源能源企業(yè)、車位資源方、管理部門、內(nèi)容輸出方、其他服務(wù)企業(yè)為參與者，“相互聯(lián)系、彼此協(xié)同、互為支持、互為影響的生態(tài)閉環(huán)，同時我們又對外開放，包括資源與資本的開放”。

  零派樂享目前主要在北京運營，未來會在德清與重慶等地逐步落地。去年年底，樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園在浙江省湖州市德清縣莫干山高新技術(shù)開發(fā)區(qū)開工時，何毅就已透露，零派樂享也將落戶德清，打造國內(nèi)首個“產(chǎn)業(yè)園區(qū)”+“電動汽車智慧出行示范城市”相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)鏈模板。

  零派樂享前期已經(jīng)同德清交投集團、瀚鏹股份共同投資成立合資公司，共同籌建德清當?shù)氐姆謺r租賃運營工作：由零派樂享德清分公司負責(zé)線上產(chǎn)品和app平臺的開發(fā)和技術(shù)支持、市場推廣、車輛運營等工作；由合資公司負責(zé)車輛、充電樁、車位等資源的投資與管理。

  在分時租賃平臺成立后，零派樂享將協(xié)助德清政府打通居民用車、政務(wù)用車、園區(qū)用車等需求，系統(tǒng)性的構(gòu)建當?shù)刂腔鄢鲂薪煌ňW(wǎng)絡(luò)，計劃首期投入運營車輛200輛。同時，拓展杭州、上海等地的分時租賃體系，構(gòu)成德清同長三角重點城市間的聯(lián)動。

  何毅表示，未來結(jié)合樂視現(xiàn)有的汽車生態(tài)布局規(guī)劃，零派樂享力圖找到在不同城市、不同地域分時租賃的經(jīng)營方式和發(fā)展模型，作為規(guī)?；l(fā)展的準備。