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卸任中國船級社總裁后，李科浚出任中國交通企業(yè)管理協(xié)會會長，依然忙碌著。為做好這次報道，我們進行了兩次交流、采訪。第一次約在位于北京東二環(huán)的中國船級社總部，聽說老領導來了，很多人來到會議室，熱情地和他打招呼，像是一場久別重逢的敘舊。第二次是在中國船級社海南分社，面對我們的采訪鏡頭，李科浚娓娓道來，如數(shù)家珍。

從1978年進入原交通部船舶檢驗局擔任驗船師，到出任船檢局副局長，中國船級社副社長、總裁，兼任國際船級社協(xié)會（IACS）理事會主席，李科浚經(jīng)歷了中國船檢40年改革開放發(fā)展的大部分歷程。

“和各行各業(yè)一樣，中國船檢的快速發(fā)展得益于國家改革開放的政策。開放促進了船檢內(nèi)部改革，改革又推動中國船檢快速發(fā)展、走向國際?！崩羁瓶τ浾哒f。

回顧中國船檢40年發(fā)展歷程，他引用了《中國通往海洋文明之路》一書中對中國改革開放三個階段的描述：第一階段是“請進來”，實際上是“單邊開放”，這個時期，外國船級社紛紛進入我國開拓業(yè)務，面對競爭壓力，中國船檢必須通過改革謀求發(fā)展空間；第二階段是“接軌”，標志性事件是中國加入世界貿(mào)易組織（WTO），對于中國船檢來說，則是加入了IACS；第三階段是“走出去”，國際化發(fā)展，目前，中國船級社的客戶已經(jīng)遍布全球，技術、標準、規(guī)范走向世界，服務網(wǎng)點覆蓋主要國家和港口，在國際海事界發(fā)揮著越來越重要的作用。

“這40年的快速發(fā)展，承載了幾代船檢人的夢啊！”李科浚感慨地說。

李科浚。 記者 張大為 攝

中國船檢“鯉魚躍龍門”

20世紀初，中國船舶檢驗發(fā)證資格曾一度掌握在外國船檢機構(gòu)手中。新中國成立后，我國的船舶檢驗規(guī)范基本沿襲前蘇聯(lián)，難以進入由西方發(fā)達國家主導的海洋技術標準體系和國際市場。

李科?；貞?，改革開放初期，香港船王包氏兄弟在國內(nèi)造船，提出必須滿足國際標準規(guī)范，由外國船級社檢驗合格發(fā)證?！爱敃r我國船檢的規(guī)范標準、技術能力、服務理念等并沒有得到業(yè)界的廣泛認可，存在不少質(zhì)疑的聲音?！崩羁瓶Ｕf，“中國船檢一定要在國際上驗船，不再落后于人、受制于人！要為中國航運業(yè)、造船業(yè)的發(fā)展提供技術支撐！這不僅是幾代船檢人的夢想，也是中國走向航運大國、造船大國乃至航運強國、造船強國的渴望?！?/span>

1978年，經(jīng)報請交通部黨組同意，船檢局確定了“加強基礎、健全體系、適應發(fā)展、面向全國、走向世界”的20字發(fā)展方針，對內(nèi)完善船檢體系，對外拓展國際業(yè)務能力。但實現(xiàn)夢想的道路并非一帆風順。

1980年，船檢局準備在外國設立辦事處，對方提出，中國船檢局作為政府機構(gòu)，在其他國家派出機構(gòu)需要外交對等設置。

同一年，船檢局申請加入IACS被婉拒，理由是中國船檢沒有英文版的規(guī)范、船舶名錄和驗船師名錄，入級船舶噸位、海外辦事機構(gòu)等方面差距也較大，要先當15年副會員才能轉(zhuǎn)正入會?！爱敃r的船檢局領導拒絕了這一要求，說我們中國要當就當正式會員?！崩羁瓶；貞浾f。

這一系列事件，促成了中國船檢的第一次改革。在交通部的大力支持下，船檢局提出建議，在東京、漢堡等國際港口設立檢驗機構(gòu)，在入級檢驗工作的基礎上成立中國船級社，一個機構(gòu)兩塊牌子，用于開展對外業(yè)務，報告獲得中央領導批準。

1986年，經(jīng)國務院批準，中國船級社正式掛牌成立，和船檢局“一個機構(gòu)兩塊牌子”“局社并稱”開展各項業(yè)務。1988年，成立兩年的中國船級社經(jīng)過不懈努力，成功加入IACS。

“正是因為改革開放，才有了中國船級社，才有了中國船級社的快速發(fā)展，才有了中國船級社的今天?！崩羁瓶Ｕf。

李科浚向記者展示了當年日本船級社贈送禮物的照片，一個雕刻著兩條鯉魚的深紅色雕漆盤?！斑@個鯉魚躍龍門的圖案，寓意很深。加入IACS意味著中國船級社拿到了重要的國際通行證，并獲得國際保險商協(xié)會的認可，船舶拿到中國船級社的入級證書，可以航行到世界各地。日本船級社主席曾對我說，中國船級社從此走出國門、走向國際。躍過這個龍門，確實非常不容易?！崩羁瓶Ｕf。

日本船級社贈送的鯉魚躍龍門雕漆盤。

但鯉魚躍過龍門，并不是一勞永逸。1991年6月，IACS理事會決定實施質(zhì)量體系認證計劃（QSCS），各會員必須參照國際標準化組織（ISO）發(fā)布的ISO9000系列標準建立質(zhì)量管理體系，并通過IACS的認證審核，以此作為保留會員資格的強制性條件。

“剛剛加入IACS，不能座位還沒有坐熱就被除名?。　崩羁瓶８嬖V記者，那段時間，大家一起加班干，目標只有一個，一定要建立好質(zhì)量體系，一定要拿到質(zhì)量體系認證合格證書。

1991年國際船級社協(xié)會各成員決定進行質(zhì)量管理體系建設，圖為會議結(jié)束后的合影。

這項工作的難點在于，不僅要建立質(zhì)量管理體系，而且必須在具體檢驗工作中嚴格履行，所有檢驗記錄必須是可核查、可追索的，在IACS組織的年審中達不到要求就要被除名。曾有一家外國船級社因為船舶檢驗責任事故而被除名，對該國造船業(yè)、航運業(yè)造成重大負面影響。

1994年1月，中國船級社通過審核，拿到符合IACS要求的質(zhì)量體系認證合格證書。自此，中國船級社一直認真嚴格按照質(zhì)量體系的要求，規(guī)范現(xiàn)場檢驗和內(nèi)部管理，不僅加強了自身業(yè)務管理現(xiàn)代化和國際化進程，而且對中國航運、造船和相關行業(yè)發(fā)展的國際化起到了積極推動作用。

水監(jiān)體制改革 建設國際一流船級社

1998年，改革開放20年之際，水上安全監(jiān)督管理體制改革啟動，促使中國船檢在第一步“局社并稱”之后，進一步“局社分開”“政事分開”，中國船檢的行政管理職能劃歸交通部海事局，既當運動員又當裁判員的時代不復存在了。許多船檢局的干部職工穿著藏青色制服、戴上大檐帽，依依不舍地到船檢局辦公樓前拍照留念。

那段時期，中國船級社安全質(zhì)量形勢嚴峻，業(yè)務停滯不前，港口國檢查（PSC）滯留率居高不下，船舶入級噸位逐年下降。摘了船檢局的牌子，未來的路怎么走？中國船級社能不能吃上飯？能不能吃飽飯？人們不禁發(fā)出疑問。

1999年，時任招商局集團副總裁的李科浚在離開船檢系統(tǒng)5年后回歸，出任改革后的中國船級社總裁。

“沒有觀念的轉(zhuǎn)變和體制機制的改革，讓大家吃上飯、吃好飯是不可能的?！被貞浧鹉嵌谓?jīng)歷，李科浚說。核心是解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，摒棄“大檐帽”情結(jié)、官本位思想、機關化作風，把服務擺在第一位，同時，著手進行船級社內(nèi)部的體制機制改革。

1999年8月6日，李科浚在《中國交通報》發(fā)表署名文章，認為重組后的中國船級社，其檢驗服務工作更加貼近市場和用戶，將以全新的觀念、全新的檢驗服務質(zhì)量、全新的管理和經(jīng)營理念、全新的精神風貌出現(xiàn)在航運界、造船界和海事界。文章標題為《雄姿大展，揚帆天涯》，顯示了對中國船級社的發(fā)展充滿信心。

“未來的國際船舶檢驗拼的是安全質(zhì)量，只要牢牢把好安全質(zhì)量關，把內(nèi)功練好，技術和服務兩手硬，中國船級社不愁沒有用武之地?！崩羁瓶．敃r說。

自此，中國船級社開始按照市場化要求鑄造國際化品牌。

中國船級社實業(yè)公司監(jiān)理的港珠澳大橋青洲航道橋合龍。

2003年，中國船級社開展以“用工、激勵、分配、約束”為內(nèi)容的4項機制改革，激發(fā)了整個機構(gòu)的活力，充分調(diào)動了職工的積極性，中國船級社進入發(fā)展的“快速路”。

2007年，中國船級社首次提出“走以科研技術為先導的道路，服務于國家相關行業(yè)的發(fā)展大局，建設創(chuàng)新型國際一流船級社”，并將“技術立社、誠信為本、與眾不同、國際一流”作為新的建社方針。

2017年1月，交通運輸部印發(fā)《關于建設國際一流中國船級社的意見》，提出到2025年，中國船級社將在規(guī)模、技術、服務、管理和國際化等5個方面達到國際領先水平。

截至今年10月，中國船級社入級檢驗船舶達3.4萬多艘、1.4億多總噸，114個檢驗服務網(wǎng)點跨越四大洲，得到45個國家和地區(qū)政府授權，入級船舶業(yè)務涵蓋了各類運輸船舶和高技術船舶，船隊平均船齡9.25年，是IACS成員中船齡最小的，也是港口國檢查中船舶質(zhì)量最好的船級社之一。同時，在海工領域異軍突起，成為全球少數(shù)幾個開展深海設施檢驗業(yè)務的船級社之一。

中國船級社檢驗的大型鉆井平臺。

三度出任IACS主席 彰顯中國船檢影響力

改革開放40年來，中國船級社三度出任國際船級社協(xié)會主席的經(jīng)歷，稱得上是中國交通運輸“走出去”的標志性事件。

1996年7月10日，IACS常任秘書在倫敦發(fā)表新聞公告，宣布中國船級社自當年7月起至1997年6月30日擔任IACS主席。時任國務院總理李鵬等黨和國家領導人題詞祝賀。

第一次擔任主席，正值國際海事界整治老舊船舶，國際海事組織明確表示要將散貨船新的技術標準納入國際海上人命安全公約。面對各方不同意見和爭論，中國船級社與各成員船級社、航運、保險、救助、金融等方面積極溝通聯(lián)系，成功化解矛盾，不僅如期提交公約修正案并獲通過，而且通過一系列活動進一步擴大了在國際海事界的影響，國外媒體在報道中稱“中國取得領導地位”。

2006年6月30日國際海事媒體《貿(mào)易風》刊發(fā)采訪李科浚的報道《追上那幾個大家伙們》。

2006年，中國船級社再次當選IACS主席。當年7月6日，李科浚在倫敦接受英國《勞氏日報》資深專欄作家邁克·格雷的獨家專訪，創(chuàng)造性地提出船級社在國際海事領域的作用相當于“海事技術銀行”這一全新理念，在國際海事界產(chǎn)生巨大反響。擔任主席期間，中國船級社積極參與并協(xié)調(diào)推動了IACS有史以來首次研發(fā)制定的散貨船、油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，共同享有共同規(guī)范的知識產(chǎn)權。成功組織了國際船東、船級社和船廠的“三方會議”，推動了我國造船工業(yè)、船級社業(yè)務進一步與國際接軌。

2006年11月李科浚向國際海事組織秘書長米喬普洛斯介紹中國船級社發(fā)展。

2007年6月，國際船級社協(xié)會第55屆理事會在中國船級社總部圓滿結(jié)束。這是中國船級社擔任國際船級社協(xié)會主席一年來主持召開的具有總結(jié)意味的一次國際性會議。

2016年，中國船級社三度出任IACS主席，成功組織召開國際海事戰(zhàn)略高層研討會，推動海事網(wǎng)絡系統(tǒng)安全和新檢驗技術應用研究，國際影響力進一步提升。

“中國船級社在國際海事界的出色作為，鞏固和加強了我國作為海運大國和國際海事組織A類理事國的地位?！崩羁瓶Ｕf。

驗船師檢驗船舶。

掌握核心技術 樹立良好口碑

中國船級社在國內(nèi)、國際樹立了口碑，得到了更多船東和客戶的認可，業(yè)務不斷拓展，靠的是什么秘訣？李科浚告訴記者，作為船級社，要生存發(fā)展，擺脫發(fā)達國家的技術控制，就必須掌握核心技術，參與國際技術規(guī)則的制定。

中國船級社一直將科研、規(guī)范和信息技術視為發(fā)展的重中之重。李科浚告訴記者，當年為了籌建北京科研中心，曾一口氣招收了10多位博士。僅靠自己的力量還遠遠不夠，他們又聯(lián)合政府主管部門、造船界、航運界、海洋工程、工業(yè)產(chǎn)品、科研院所、檢驗檢疫、海軍等各方專家、學者，卓有成效地運行了中國船級社技術委員會。

1999年，中國船級社發(fā)布了第一個擁有自主版權的船舶專用結(jié)構(gòu)設計和強度分析軟件“海虹之彩”。

2003年，中國船級社參與研發(fā)制定IACS散貨船、油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（簡稱共同規(guī)范）；2006年，完成研發(fā)并與其他9家船級社共享這一專利成果，研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權的共同規(guī)范船舶設計審核軟件，在擁有核心技術能力方面向前跨越了一大步。